集装箱码头作为水路运输及陆路运输的重要节点，在全球经济贸易中发挥着越来越重要的作用。交通运输部发布的《2021年水路运输市场发展情况和2022年市场展望》显示：

“据第三方机构统计，全球全集装箱船舶达到5515艘、2497万TEU，运力规模同比增长4.1%；2021年，中国出口集装箱运价指数均值为2616点，同比增长165.7%；此外，多家国内外机构、航运企业预测，2022年国际集装箱海运需求增速在4-6%，集装箱运输市场将继续保持高位。”

近年来，受疫情影响，海运市场波动较大，码头堆场拥堵成为各方关注的热点。除因港口拥堵，进而引发堆场拥堵外；随着集装箱码头前沿装卸设备不断更新，前沿作业能力提高，码头运营压力也逐渐转向内陆堆场。

堆场拥堵不仅会导致码头作业效率降低，船舶停留时间增加，还会造成堆场碳排量增多，污染环境。本文将探讨集装箱码头堆场拥堵的主要原因、应对方式，以及西井科技在帮助码头智能化升级方面有哪些探索。

拥堵原因：
船舶、设备、箱区分配

码头堆场拥堵与港口拥堵问题涵盖范围有所不同，前者范围较窄，更多专注于运营操作方面，如集装箱堆场位置分配；后者涉及的范围更广，倾向于从宏观上把控，如国家政策。聚焦在堆场拥堵，主要有以下三点原因：

• 集装箱船舶大型化

目前，集装箱船型已经发展至第六代，运载能力是最初船型的七倍，投入使用的最大运力集装箱船舶可装载 2.2 万TEU。根据《2021年水路运输市场发展情况和2022年市场展望》，截至2021年底，我国沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计322艘、78.8万TEU，箱位数同比减少1.2%，船舶大型化趋势仍然明显。

船舶大型化给码头运营带来诸多挑战：
一方面给堆场容量造成压力。船舶靠港后，大量集装箱需从码头前沿通过集卡运输到堆场中，给堆场造成很大压力；另一方面给水平运输造成压力，集装箱船舶一般有固定的靠港、离港时间，为了确保船舶准时离港，就要需增加岸桥、集卡以及场桥数量以提高装卸运输效率。此时，大型机械增加使得集卡行驶道路变窄，容易造成拥堵。

• 堆场装卸设备落后

集装箱从船舶通过岸桥卸载到集卡，再将集装箱从集卡卸载到堆场，这一过程设备的装卸能力将直接影响集卡往返于堆场及船舶的时间。装卸货设备老旧会导致卸货速度慢，内集卡等待时间增加，多辆集卡停留在堆场附近，导致堆场拥堵。

• 码头堆场箱区不合理分配

所谓堆场箱区分配，即将各种类型的集装箱，包括进口箱、出口箱和中转箱，在满足堆场箱区容量的限制下，按照一定规则分配到各个子箱区中。例如，需要出口一批几百到几万个集装箱，若全部集中在同一个箱区附近，在上船周转时该区域运输车辆会产生拥堵，区域内的岸桥以及箱区内堆垛机的工作量也会巨大，最后影响实际的装船效率。

缓解方式：
智能升级扮演重要角色

码头堆场拥堵的缓解办法一般从三大方向出发，一是扩展堆场空间；二是提升装卸速度；三是提升运营管理效率。其中，智能升级优化在后面两个方向中至关重要。

• 扩大堆场空间，建设外堆场

外堆场建设是应对堆场拥堵的办法之一，如宁波港建成的蛇口外堆场，盐田港建成的大岭山外堆场等。根据港口的运营能力规划设计，外堆场面积可大可小，一方面能降低集装箱堆码层数，减少码头堆场翻箱次数，缩短内集卡等待时间；另一方面可以将空箱、延期未取的集装箱转移至外堆场，加快堆场集装箱的周转速度。

• 加快建设自动化码头，提升装卸速度

根据11月24日《解放日报》报道，我国近年来自动化码头建设进展迅速，当前已建成14座，在建10座。相比起传统码头，自动化码头由三部分组成：路侧作业系统、海侧作业系统、封闭式堆场作业系统，这样就从根源上避免了内集卡和外集卡在箱区内同时作业、造成车辆拥堵的情境。

• 推进港口智能化建设

智慧港口是指借助物联网、云计算、大数据、智能感知等新一代信息技术对港口供应链各核心的关键信息进行深度计算与广泛互连，实现港口供应链上的各种资源和各个参与方之间无缝连接与协调联动。对于堆场场景而言，这在一定程度上能够优化箱区位置、数量分配，在集卡水平运输上，也可以大大避免因人为判断失误而造成的拥堵。

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【参考文献】
交通运输部《2021年水路运输市场发展情况和2022年市场展望》
王伟彬.集装箱码头堆场拥堵原因探索及对策建议[J].中国水运(下半月),2019,19(04):43-44
解放日报《中国已全面掌握自动化集装箱码头全链条关键技术 建成全自动化集装箱码头14座》

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