当“十五五”开局之年的政策信号密集释放，多式联运的未来图景正从“通道经济”向“产业生态”跃迁。
2026年全国两会期间，交通运输部部长刘伟在"部长通道"上，为"十五五"综合交通运输体系建设擘画了清晰蓝图——以"一网四化"为总抓手，加快建设现代化高质量国家综合立体交通网，突出一体化融合、安全化提升、数智化升级、绿色化转型。
在大物流领域，实施多式联运攻坚行动，正是“一网四化”在一体化融合方向上的重要着力点。
本系列前三篇文章中，我们分别从全球差异化格局、中国制度破壁、AI驱动协同三个维度，逐层拆解了多式联运的格局。作为本系列收官之作，本文将立足“一网四化”的政策框架，解析多式联运攻坚行动的战略路径，探讨当AI与新能源深度嵌入大物流行业，一个更具韧性、更富智能的全球供应链生态将如何诞生。
一、一体化融合：从“通道”到“生态”
一体化融合是"一网四化"的首要方向，重点是加强跨区域、跨方式、跨领域的深度融合。
对于多式联运而言，这意味着联运转运要从“连”走向“通”。过去几年，我国多式联运的核心任务是推进铁路进港、公路接驳等基础设施的“连线”工程。
如今，全国沿海及长江干线主要港口铁路进港率已超90%，硬件层面的“最后一公里”基本打通。但“连”不等于“通”——货物在枢纽节点的换装时间、不同运输方式间的规则衔接，仍存在大量效率流失的空间。
多式联运下一阶段的竞争重点，不再只是有没有铁路进港、有没有公路接驳，而是谁能在枢纽内部和跨方式转换环节，把设备、系统、规则和运营组织真正协同起来。
一体化融合的下一步，正是解决这些“毛细血管”层面的梗阻。2026年6月，交通运输部等八部门联合印发《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》，提出以强化节点多式联运功能为抓手、以提高跨方式转换效率为关键，聚焦主要货运节点“一点一策”完善设施体系、信息体系、标准体系。其深层目标是让货物在枢纽的换装从“小时级”压缩到“分钟级”——这一目标的实现，需要设施、信息、标准、服务四大体系协同推进。
二、数智化升级：让联运更“智慧”
数智化升级是“四化”中驱动效率跃迁的核心引擎。在国家“十五五”规划全面实施“人工智能+”行动的浪潮下，重点是大力发展智慧交通，全面推进智慧公路、智慧港口、智能航运建设发展。
对于多式联运而言，当前枢纽运营商正在推动设备数字化，但一个普遍存在的痛点是：现场设备来自不同厂商、运行不同系统，导致跨系统决策延迟。尤其在水平运输这个高度复杂的协同环节，从卸货接驳、堆场转运堆存，到装船/装车/装机前的再次搬运，每一个动作都依赖车辆、调度系统与装卸设备的精准配合。然而，多品牌设备系统接口不一、有人与无人驾驶车辆混行，往往导致调度指令需要人工中转协调，成为制约效率提升的关键堵点。
数智化升级的新阶段，正是打通这道壁垒——推动从“单点智能”向“全局协同”的跃迁。
当前，人工智能企业正致力于将AI能力从单点执行层延伸至全局决策层，通过统一的智能调度平台打通设备与系统间的数据壁垒。其中，西井科技以“物理AI+运营AI”双轮协同为核心路径：“物理AI”让设备在海港、陆港、空港、智慧工厂及多式联运等场景中实现自主、精准作业；而“运营AI”则构建覆盖全场的智能调度与协同网络，实现任务、设备、能源、交通的闭环优化。二者协同，将原本割裂的单点数据融合为全链路智能协同，让多式联运的水平运输环节真正拥有“统一指挥”。
三、绿色化转型：以“零碳”赋能可持续发展
绿色化转型是“一网四化”中体现可持续发展导向的核心方向。多式联运本身的运输结构已使其具备天然的绿色优势——铁路与水运的单位碳排放远低于公路。但真正的绿色化，不止于“用铁路替代公路”，而是让每一段运输、每一个枢纽、每一次换装都实现清洁化。
当前，多式联运水平运输环节常用的新能源重卡正迎来政策窗口期。2025年1月至2026年5月，全国累计销售新能源重卡33.7万辆，市场渗透率已超过29.5%。2026年6月，交通运输部等11个部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，首次从国家层面明确了新能源重卡发展目标：到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆。方案特别提出，要“
发挥新能源重卡在多式联运场景中短驳优势，加快港口、货运枢纽（物流园区）、工矿企业和储煤基地场内转运车辆新能源替代”。
从海港、空港、陆路口岸的电动化集卡，到物流园区的运输理货机器人，一个全链条的绿色物流图景正在加速描绘。作为这一图景中的重要拼图，西井“AI+新能源”驱动的绿色物流解决方案已在全球多个国家的地区落地，将绿色低碳从愿景转化为可量化、可复制的运营实践。
四、安全化提升：从“通道韧性”到“供应链安全”
安全化提升在“四化”中落脚于补齐安全韧性短板、提升交通运输本质安全水平。
对于多式联运而言，“安全”的内涵是多层次的。首先是运输过程中的货损与事故防控——货物在不同运输方式间多次换装，每一次吊装、每一次水平运输都伴随着货损风险；其次是人员与设备的安全——在混行作业的枢纽场站，无人驾驶车辆与人工驾驶车辆、行人共用通道，安全管控的复杂度远超单一运输方式。
针对这一需求，西井打造的自动驾驶车辆，配备了多传感器融合技术，包括工业级超远视距高精双目AI摄像头，激光雷达等。在强大的全栈AI算力支持下，车辆能够全方位感知周围环境，对潜在风险进行精准识别与及时预警。这不仅提升了车辆自身的安全性能，还有效避免了安全隐患，为高效灵活的运营作业提供坚实保障。
而在运输本身的安全性之上，安全化提升还意味着从“单一通道依赖”走向“多元网络韧性”。在国际物流通道层面，中国正加速构建多元化的国际物流网络。
我国北部沿边是连接欧洲大陆的重要桥头堡——近年中国正加速推进满都拉、策克等口岸的智慧化升级。西井科技的无人驾驶水平运输车已率先在策克口岸落地国内首个无人驾驶跨境运输项目，并助力满都拉口岸实现常态化高效智能通关。项目中，无人驾驶车辆海关卡口通行时间压缩至30秒以内，单程运输时长较传统车辆缩短近60%，整体通关效率提升3倍以上，赋能跨境大宗货物运输效率与安全双提升。
作为中哈第三条跨境铁路，塔城 — 阿亚古兹铁路是亚欧大陆最为便捷的国际铁路通道之一，建成后可缩短陆路运输里程超1000公里，中哈间货物吞吐能力将由2800万吨提升至约4800万吨，这条双线铁路计划于2027年建成投运。
当前，
西井科技Q-Truck无人集卡已落地
塔城国际物流园并完成投运筹备，重点适配铁路仓储垛口与轨道间集装箱转运场景，可自主完成倒车入库、火车装卸、货箱转库等高频作业；待塔城 — 阿亚古兹铁路通车后，该无人集卡将全面投入运营，全天候赋能边境跨境智慧物流发展。
一体化融合、数智化升级、绿色化转型、安全化提升——这四股力量不是各自为战的平行线，而是汇聚成未来物流生态的“四维坐标”。一体化让通道延伸为生态，数智化让单点智能进化为全局协同，绿色化让低碳运输升级为零碳物流，安全化让通道韧性升维为全球供应链秩序。
西井科技Ainergy“AI + 新能源”的长期战略，正与这一蓝图同频共振。从水平运输的精准执行，到全场景的智能调度，从海港到陆港，从跨境枢纽到产业园区——西井正在以技术与场景的深度融合，重塑世界的流转，赋能全球多式联运的跃迁。
内容参考来源：
交通运输部部长刘伟：将加快建设现代化高质量国家综合立体交通网，新华社
关于印发《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026-2030年）》的通知，交通运输部
关于印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》的通知，交通运输部
多元并存、新能源崛起 11个部门联合发文推动新能源重卡“全面升级”，央视网
