2022年9月，“2022世界人工智能大会AI魔盒：AI智行-智能驾驶”栏目在WAIC 云平台直播，央视网、国内外热点新媒体同步宣发。该栏目由东方卫视首席主持人袁鸣主持，参与嘉宾包括西井科技创始人兼CEO谭黎敏、中科慧拓CEO陈龙。
上图从左到右依次为：袁鸣、陈龙、谭黎敏
此次直播立足人工智能产业发展，聚焦绿色低碳、数字经济，元宇宙、智能终端等新兴产业赛道，挖掘经济增长新动能，向世界传递人工智能赋能产业发展最强音。讨论话题包括细分领域自动驾驶如何进行商业落地、如何为低碳贡献力量等。
如下是本次直播部分精华内容整理
PART ONE
袁 鸣 ：智慧港口包含哪些内容？智能驾驶在其中起到怎样的作用？
谭黎敏 ：智慧港口指的是我们把原本由人工去完成的作业节点，一方面实现数字化作业，另一方面实现标准化和一致性作业。因为人永远会随着每天情绪或身体状态不同，在相同作业工作量下，有不同实际作业效果。
一致化的数字化作业给自动驾驶提供了一个非常好的作业环境或者说一个底座。因为如果我们的车和有人作业去进行人机协同的话，其实中间存在大量损耗，损耗在于人的那一端。但是，如果我们车和一些都是自动化、无人化的系统去衔接和协同，能进一步地提升作业效率。
车在港口场景当中非常重要：因为在场内，车是不断地连续循环作业。每次作业，车和场内每一个作业节点都在发生关联。通过车，我们把这些关联系统整合在一起，一方面解决了单车智能、单车效率以及单车安全的问题；同时把场内所有系统串联起来，形成了一个协同高效的系统。
PART TWO
袁 鸣 ：港口场景无人驾驶是否会比开放道路简单？
谭黎敏 ：不同场景有它的容易和难度。在开放道路上，我们面对大量未知突发状况，以及更多所要去规避的障碍物。场内虽然障碍物会更少一些，但需要考量作业节点、作业难度。
在港口，有大量金属集装箱以及金属起重机，这对于卫星定位干扰影响非常大。此外，我们每一次作业最后停位精度必须在正负两厘米范围内，否则集装箱四个角上有四个锁孔无法对齐吊具，导致无法抓到集装箱。
一方面，我们要让车和其他设备不断高频次地高效协同；另一方面，我们要去设计最优的路线和高效的流程。这个过程中需要不断磨合，没有一个终点。
在港口行业，我们现在说智能驾驶，但是自动化设备一九八几年就已经在鹿特丹实现了，它采用地上布磁钉的方式去引导，我们上海的洋山港四期也是用磁钉的方案。这种自动化的方案更适合于新建的码头、港口，因为新建的时候就可以把基础设施进行铺设。但目前大量港口是存量的，是已经建成的传统码头，并且，今天这些港口对无人化的需求迫切度并不比新建的来得低。西井的方案不用去做任何基建改造，就能够帮助港口去进行升级。
PART THREE
袁 鸣 ：为全球绿色低碳作出哪些贡献？未来还有哪些想象空间？
谭黎敏 ：我们觉得智能化和电动化是互相驱动的，智能化离不开电动化。在无人驾驶方面，柴油车的控制等各方面响应其实都不如电动化精准和快速。车辆往绿色低碳、新能源、电动化发展，对于智能化有非常大的拉伸作用。因为电动化的车辆，采购成本会比传统的燃油车贵很多，如果没有无人化或者智能化方案去帮助降低一部分成本，整个经济账比较难算。当有了智能化以后，通过减少人力，能够把长生命周期当中的整体运营成本拉低，能让用户能够更容易地去接受。
现在，西井所有车辆都实现了电动化。我们也做过测算，一辆电动重卡，一年能够节省10.7吨碳排放。如果按照一棵树一年能够大概处理4-18千克的碳排放的话，差不多一辆车一年相当于种了900多棵树。
