作为全球最重要的贸易运输方式，全球航运大物流近年来转向绿色低碳、智能高效开展布局。近日，上海经信委等多部门联合印发了《上海船舶与海洋工程装备产业高质量发展计划（2023-2025）》，提出“到2025年上海初步建成原创技术策源和绿色智能引领的全球船舶与海洋工程装备产业高地”的目标。

因此，未来国内外船舶技术与制造将基于政策驱动和市场需求持续走向新能源化。本文将梳理国内外新能源船舶的发展情况并展开分析，对这一领域的革新展开讨论、分享见地。

发展情况：电动船舶崭露头角，国内内河应用增速

海外对新能源船舶的探索起步较早，相关研发尝试最早可追溯到19世纪40年代——德国科学家研制了世界第一艘电动船。但很快，电池电机等相关技术不够成熟、发动机的后续兴起和广泛应用等原因使人们的注意力发生转移。

而随着国际社会对气候变化的关注增加，海运等大物流领域开始面对降低碳排放的压力。2023年3月，国际能源署（IEA）发布了《2022年二氧化碳排放报告》（CO(2) Emissions in 2022），指出2022年交通运输的碳排放为1.37亿吨，增加了2.1%，仍是继电力供热、工业之外第三大碳排放来源。在走向低碳的过程中，电动船舶以其独特优势，吸引各国制造商投入研发，市场规模不断扩大。目前，电动船舶的建造和运营市场主要集中在欧洲。

而对于我国而言，相较于电动汽车相对优势的建立，电动船舶市场整体仍处于一种初级状态，但内河船舶电气化已取得较快发展，在节能减排方面已发挥一定作用。

未来，电动船舶的发展前景如何？为此，针对电动船舶的整体SWOT分析总结如下：

未来可能：甲醇动力、生物燃料等动力船舶百花齐放

基于上述分析，电动船舶作为一种创新技术瑕瑜互见、机遇挑战并存。而在全球范围内，氢能船舶、风能船舶、太阳能船舶等类型的船舶为新能源船舶领域带来了更加多样化的技术路线和发展路径。

• 案例1：马士基部署首艘大型绿色甲醇动力船舶

今年8月，世界上首艘使用绿色甲醇作为动力燃料的集装箱船“劳拉马士基”(Laura Maersk)开启首航，航线包括英国第一大港菲力斯杜港(Port of Felixstowe)等世界物流枢纽港口。绿色甲醇作为一种可再生能源，具备适应性强、燃烧效率较高、动力充足等优势。同时，马士基公司也表示将在未来根据实际情况探索更多可能性，“不排除在未来的船舶中使用氨或其他绿色材料，甲醇船也可以改装成使用其他材料”。

图：今年10月，西井科技Q-Truck在英国和记港口菲力斯杜港参与劳拉号作业 （来源Westwell）

• 案例2：国际能源署探讨生物燃料的应用潜力

国际能源署（IEA）发布的生物能源研究报告《生物燃料部署的成功与教训评估》则强调了另一种动力燃料——生物燃料在应对气候变化、取代传统化石燃料等方面的应用潜力。报告指出，从中长期来看，未来生物燃料使用将不仅局限于公路运输领域，还将转向航空和航运等领域。据悉，目前生物燃料主要包括由甘蔗、玉米等农作物，逐渐也会随着相关技术的迭代进展，将生物废料、作物残茬和非粮作物等纳入范畴。

船舶是航运物流场景的重要载体和节点。因此，以电动船舶为代表的新能源船舶，与港口、基础设施等关键环节的转型，将共同推动全球航运智能化、绿色化的进程，构建起航运大物流的全新业态。

参考文章

• 世界首艘“绿色甲醇”动力货船开航：二氧化碳排放量降低 65%，可运载 2100 个 6 米长集装箱，IT之家
• 国际能源署：加快生物燃料的使用对全球交通脱碳至关重要，中国能源协会
• 电动船舶市场规模和份额分析-增长趋势和预测（2023-2028），Mordor Intelligence
• 电动船舶的技术现状和风险研究，国研网
• 电动船会是下一个电动车吗，中国船舶网
• 2023年中国电动船舶发展趋势，燃料电池与混合动力船舶

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